По това време триенето между стената на дупката и маслото и вътрешното триене между маслените молекули образуват затихваща сила върху вибрациите, така че енергията на вибрациите на превозното средство да се преобразува в маслена топлина, която след това се абсорбира от амортисьора и се излъчва в атмосферата. Когато сечението на маслото и други фактори остават непроменени, силата на затихване се увеличава или намалява с относителната скорост на движение между рамката и оста (или колелото) и е свързана с вискозитета на маслото.
Амортисьорът и еластичният елемент поемат задачата да буфериращият шок и затихване. Прекомерната сила на затихване ще влоши еластичността на окачването и дори ще повреди конектора на амортисьора. Поради противоречието между регулирането на еластичния елемент и амортисьора.
(1) При сгъстяване на ход (оста и рамата са близо една до друга), силата на затихване на амортисьора е малка, така че да се даде пълно възпроизвеждане на еластичния ефект на еластичния елемент и да се облекчи удара. По това време, еластичният елемент играе основна роля.
(2) По време на удължения ход на окачването (оста и рамата са далеч една от друга), силата на затихване на амортисьора трябва да бъде голяма и вибрациите да се намалят бързо.
(3) Когато относителната скорост между оста (или колелото) и оста е твърде голяма, амортисьорът трябва автоматично да увеличи дебита на течността, така че силата на затихване да се поддържа винаги в определена граница, за да се избегне прекомерното натоварване Натоварване.
В системата на автомобилно окачване, цилиндрични амортисьорът се използва широко и може да навлажне вибрациите както при компресия, така и при удължения ход. Нарича се двупосочен амортисьор. Налице е и нов тип амортисьор, който включва газов амортисьор. Вибратор и регулируем амортисьор на съпротивлението.