В системата на окачване, еластичният елемент е шокиран да произведе вибрации. За да се подобри комфорта на возене на автомобила, се монтира амортисьор успоредно с еластичния елемент в окачването, за да смекчи вибрациите. Амортисьорът, използван в системата на окачването на автомобила, е предимно хидравлично затихване. Принципът на работа на амортисьора е, че когато рамката (или тялото) и оста са подложени на вибрации, буталото в амортисьора се движи нагоре и надолу, а маслото в кухината на амортисьора многократно преминава през различни камери. Порите се влива в друга кухина. По това време триенето между стената на дупката и маслото и вътрешното триене между маслените молекули образуват затихваща сила върху вибрациите, така че енергията на вибрациите на превозното средство да се преобразува в маслена топлина, която след това се абсорбира от амортисьора и се излъчва в атмосферата. Когато сечението на маслото и други фактори остават непроменени, силата на затихване се увеличава или намалява с относителната скорост на движение между рамката и оста (или колелото) и е свързана с вискозитета на маслото.
Амортисьорът и еластичният елемент поемат задачата да буфериращият шок и затихване. Прекомерната сила на затихване ще влоши еластичността на окачването и дори ще повреди конектора на амортисьора. Поради противоречието между регулирането на еластичния елемент и амортисьора.
(1) При сгъстяване на ход (оста и рамата са близо една до друга), силата на затихване на амортисьора е малка, така че да се даде пълно възпроизвеждане на еластичния ефект на еластичния елемент и да се облекчи удара. По това време, еластичният елемент играе основна роля.
(2) По време на удължения ход на окачването (оста и рамата са далеч една от друга), силата на затихване на амортисьора трябва да бъде голяма и вибрациите да се намалят бързо.
(3) Когато относителната скорост между оста (или колелото) и оста е твърде голяма, амортисьорът трябва автоматично да увеличи дебита на течността, така че силата на затихване да се поддържа винаги в определена граница, за да се избегне прекомерното натоварване Натоварване.
В системата на автомобилно окачване, цилиндрични амортисьорът се използва широко и може да навлажне вибрациите както при компресия, така и при удължения ход. Нарича се двупосочен амортисьор. Налице е и нов тип амортисьор, който включва пневматичен амортисьор. Вибратор и регулируем амортисьор на съпротивлението.
Обяснение на работния принцип на двойно действащ цилиндричен амортисьор. По време на сгъстяване, това означава, че колелата на колата се приближават до тялото и амортисьорът се компресира. По това време буталото 3 в амортисьора се движи надолу. Обемът на долната камера на буталото намалява, налягането на маслото се повишава, а маслото преминава през дебитния клапан 8 към камерата (горната камера) над буталото. Част от пространството в горната камера е заемано от буталния прът 1, така че увеличеният обем на горната камера е по-малък от намаления обем на долната камера, а част от масления клапан натиска клапана за сгъстяване 6 отворен и се връща към цилиндъра за съхранение на маслото 5. Икономията на тези клапани образува силата на затихване на окачването под натиск. Когато амортисьорът е в хода на удължаването, колелото е еквивалентно на далеч от тялото, а амортисьорът се разтяга. По това време буталото на амортисьора се движи нагоре. Налягането на маслото в горната кухина на буталото се издига, клапанът на дебита 8 е затворен, а маслото в горната кухина натиска отваря разширителния клапан 4 и се влива в долната кухина. Поради наличието на буталния прът, маслото, което тече от горната кухина, не е достатъчно, за да запълни увеличения обем на долната кухина, а долната кухина е причинена главно за генериране на вакуум. По това време маслото в цилиндъра за съхранение на маслото натиска отвори компенсационния клапан 7 и се влива в долната кухина. Добавка. Поради дроселиращия ефект на тези клапани, окачването има затихване ефект по време на разширяване движение.
Тъй като твърдостта на пружината и силата на предварително затягане на разширителния клапан са проектирани да бъдат по-големи от тези на компресионния клапан, при същото налягане, сумата от зоната на натоварване на канала на вентила за разширяване и съответната нормално отворена празнина е по-малка от сумата на площта на напречното сечение на компресионния клапан и съответната нормално отворена празнина. Това прави силата на затихване, генерирана от удължения ход на амортисьора, по-голяма от силата на затихване на сгъстяване, която отговаря на изискванията за бързо намаляване на вибрациите.
За да се ускори намаляването на вибрациите на рамката и тялото, и да се подобри гладкостта на шофиране (комфорта) на автомобила, амортисьорите са монтирани в системата на окачване на повечето автомобили.