Структурата на амортисьора е, че буталния прът с буталото се вкарва в цилиндъра и цилиндърът се запълва с масло. Буталото има отвор, така че маслото в двете пространства, разделени от буталото, да може да се допълва взаимно. Затихването се получава, когато вискозно масло преминава през отвора. Колкото по-малък е отворът, толкова по-голяма е силата на затихване, а колкото по-голям е вискозитетът на маслото, толкова по-голяма е силата на затихване. Ако размерът на отвора остане същият, когато амортисьорът работи бързо, затихването ще повлияе на поглъщането на шока. Следователно, на изхода на отвора на отвора е монтиран клапан на пружината с формата на диск. Когато налягането се увеличи, клапанът се натиска отворен, отварянето на отвора става по-голямо и затихването става по-малко. Тъй като буталото се движи и в двете посоки, клапаните на крилото се монтират от двете страни на буталото, които се наричат клапани за компресионно налягане и удължителни вентили.
Според структурата си, амортисьорите са разделени на два типа: една тръба и двойна тръба. Може да бъде допълнително разделена на: 1. Едноцилиндров амортисьор на въздушното налягане; 2. Двойно-цилиндров амортисьор на маслото; 3. Двойно-цилиндров газов амортисьор.