1. Амортисьорът обикновено е свързан с каросерия на автомобила и шасито. Разхлабете горните и долните винтове и се разхлабете с голяма отвертка. Когато сменяте нова, докосни малко масло. Понякога горните и долните позиции може да не са правилни. Ако горната и долната дистанце е голяма, първо закачете амортисьора. Просто издърпайте единия край на устройството, а другият край до правилното положение; ако пролуката е малка, просто намерете жак, за да удари тялото на автомобила до правилната позиция и затегнете винтовете.
2. Поправка на повреди
След като определите, че амортисьорът е повреден или невалиден, първо проверете дали амортисьорът изпуска или има следи от изтичане на старо масло. Шайбата за масло и уплътняващата шайба са счупени и повредени, а гайката за съхранение на цилиндровата глава е хлабава. Възможно е уплътнението на маслото и уплътнението да са повредени и невалидни. Заменете с нови уплътнения. Ако течът на маслото все още не може да бъде отстранен, издърпайте амортисьора. Ако усетите фиба или промяна в теглото, проверете дали разликата между буталото и цилиндъра е твърде голяма, дали буталният свързващ прът на амортисьора е огънат, и бутален свързващ прът Дали има следи от надраскване или издърпване на повърхността и цилиндъра. Ако амортисьорът не пропуква масло, проверете щифта за свързване на амортисьор, свързващ лост, свързващ отвор, гумено втулка и др. Ако горната инспекция е нормална, амортисьорът трябва да бъде допълнително разглобен, за да се провери дали съответстващият просвет между буталото и цилиндъра е твърде голям, дали цилиндърът е напрегнат, дали клапанното уплътнение е добро, дали клапата на клапана и клапанната седалка са плътно монтирани и дали удължената пружина на удар е твърде мека или счупена , тя трябва да се ремонтира чрез смилане или подмяна на части в зависимост от ситуацията.
3. В допълнение, амортисьорът ще има неизправност в шума при действителната употреба, което се дължи главно на амортисьора, който се сблъсква с крилото, рамката или оста, гуменият подложка е повреден или пада и тръбата за прах на амортисьора се деформира. Ако е причинено от недостатъчно масло, причината трябва да бъде открита и ремонтирана. След като амортисьорът се проверява и ремонтира, изпитването на производителността трябва да се извърши на специален изпитвателен стенд. Когато честотата на съпротивлението е 100±1mm, съпротивлението на удължения ход и сгъстяване трябва да отговарят на изискванията. Например, максималната съпротива на Джиефан CA1091 удължение инсулт е 2156 ~ 2646N, максималното съпротивление на компресия инсулт е 392 ~ 588N; максималната устойчивост на удължение на удължаването на удара на Dongfeng Motor е 2450 ~ 3038N, а максималното съпротивление на компресия е 490 ~ 686N. Ако няма условие за изпитване, можем да приемем и емпиричен метод, който е да се използва железен прът, за да проникне в долния край на пръстена на амортисьора, да се натъпче на двата края на амортисьора с двата крака, да държи горния пръстен с двете си ръце и да го издърпате напред-назад 2 ~ 4 пъти. Съпротивата е страхотна, когато издърпате нагоре и не усещате никакви усилия, когато го натиснете надолу, а съпротивлението на разтягане се възстановява в сравнение с преди ремонта и няма чувство за пътуване със самолет, което показва, че амортисьорът е в основата си нормално