В системата за окачване еластичният елемент е шокиран, за да предизвика вибрации. За да се подобри гладкостта на автомобила, паралелно с еластичния елемент в окачването е монтиран амортисьор, за да се намалят вибрациите. Амортисьорът, използван в автомобилната система за окачване, е предимно хидравличен амортисьор. Принципът на работа на амортисьора е, че когато възникне относително движение между рамката (или корпуса) и оста, буталото в амортисьора се движи нагоре и надолу, а маслото в кухината на амортисьора многократно преминава през различни камери. Пората се влива в друга кухина. По това време триенето между стената на отвора и маслото и вътрешното триене между молекулите на маслото образуват демпфираща сила върху вибрацията, така че вибрационната енергия на превозното средство се преобразува в топлина от маслото, която след това се абсорбира от амортисьора и изпускани в атмосферата. Когато напречното сечение на масления канал и други фактори останат непроменени, амортизационната сила се увеличава или намалява с относителната скорост на движение между рамката и оста (или колелото) и е свързана с вискозитета на маслото.
Амортисьорът и еластичният елемент поемат задачата да амортизират и амортизират удара. Прекомерната сила на затихване ще влоши еластичността на окачването и дори ще повреди съединителя на амортисьора. Следователно е необходимо да се коригира противоречието между еластичния елемент и амортисьора.
(1) При хода на компресия (оста и рамката са близо една до друга), силата на затихване на амортисьора е малка, така че да даде пълен ход на еластичния ефект на еластичния елемент и да облекчи удара. По това време еластичният елемент играе основна роля.
(2) По време на хода на удължаване на окачването (оста и рамката са отдалечени една от друга), силата на затихване на амортисьора трябва да бъде голяма и ударът трябва да се поеме бързо.
(3) Когато относителната скорост между оста (или колелото) и оста е твърде голяма, амортисьорът се изисква автоматично да увеличи потока на течността, така че силата на затихване винаги да се поддържа в определена граница, за да се избегне прекомерното натоварване при удар.
В автомобилната система за окачване широко използваният амортисьор от тип цев може да играе ролята на амортисьор както при удари на компресия, така и при удължаване. Нарича се двупосочен амортисьор. Съществуват и нови видове амортисьори, които включват надуваеми амортисьори. Амортисьор и регулируем съпротивление амортисьор.
Описание на принципа на работа на двупосочния цилиндров амортисьор: По време на хода на компресията това означава, че колелото на автомобила се приближава по-близо до каросерията на автомобила и амортисьорът е компресиран. По това време буталото в амортисьора се движи надолу. Обемът на долната камера на буталото намалява, налягането на маслото се повишава и маслото преминава през поточния клапан към камерата (горната камера) над буталото. Горната кухина е заета от част от пространството от буталния прът, така че увеличеният обем на горната кухина е по-малък от намаления обем на долната кухина, така че част от маслото ще отвори компресионния клапан и ще изтече обратно към цилиндъра за съхранение на масло. Икономията на масло от тези клапани формира амортисьорната сила на окачването при движение на компресия. Когато амортисьорът е опънат, колелото е еквивалентно на далеч от тялото, а амортисьорът е опънат. По това време буталото на амортисьора се движи нагоре. Налягането на маслото в горната кухина на буталото се повишава, дебитният клапан се затваря и маслото в горната кухина изтласква разширителния клапан и се влива в долната кухина. Поради съществуването на буталния прът, маслото, изтичащо от горната кухина, не е достатъчно, за да запълни увеличения обем на долната кухина, а долната кухина е причинена главно да генерира степен на вакуум. По това време маслото в цилиндъра за съхранение на масло изтласква компенсационния клапан 7 и се влива в долната кухина. добавка. Поради дроселиращия ефект на тези клапани, окачването има амортизиращ ефект по време на движението на удължението.
Тъй като твърдостта на пружината и силата на предварително затягане на разширителния клапан са проектирани да бъдат по-големи от тази на компресионния клапан, при едно и също налягане, сумата от натоварващата площ на канала на разширителния клапан и съответната нормално отворена междина е по-малка от сумата от площта на напречното сечение на компресионния клапан и съответната нормално отворена междина. Това прави амортизационната сила, генерирана от хода на удължаване на амортисьора, по-голяма от силата на демпфиране на хода на компресията, която отговаря на изискванията за бързо абсорбиране на удара.