Според разликата в структурата, системата за окачване на автомобила може да бъде разделена на два вида: независимо окачване и не-независимо окачване.
Независимо окачване
1. Независимо окачване на MacPherson
Независимото окачване в стил Macpherson е едно от най-популярните независими окачвания днес и обикновено се използва на предните колела на автомобилите. Неговата дизайнерска структура е проста, с леко тегло, малка заетост в пространството, по-удобна за космическото оформление на двигателя и относително силни характеристики на абсорбиране на удари. Неговата стабилност е малко по-лоша и в момента се използва главно в предното окачване на семейни автомобили.
2. Независимо окачване с много връзки
Окачването с много връзки използва различни свързващи устройства за свързване на колелата с каросерията на автомобила. В момента 4 до 5 връзки са по-чести. Тази независима система за окачване е и най-доброто представяне в настоящия дизайн на окачването, разбира се, цената е и по-висока. Позиционирането на колелата му може да се регулира автоматично, с отлична маневреност.
3. Двойно окачване на носача
Двойното окачване има две горни и долни носачи. Страничната сила се абсорбира от двете носачи едновременно. Стълбът носи само теглото на каросерията на превозното средство, така че страничната твърдост е голяма. Следователно моделите с този тип окачване имат отличен контрол на преобръщане по време на агресивно шофиране и високо сцепление. В допълнение, надлъжната му височина е значително по-ниска от тази на многовръзките, което е по-благоприятно за оформлението на шасито, така че често се появява в някои размери. На автомобил с висока производителност, който е голям, не е висок и има изключително ниско съпротивление на вятъра.
Не-независимо окачване
1. Торсионна греда
Най-широко използваното не-независимо окачване е торсионната греда. От японската Honda Fit до германския Volkswagen Golf, от южнокорейския Hyundai Lead до американския Buick Hideo и др., Всички торсионни греди са оборудвани. Този тип окачване е най-голямото. Неговите предимства са проста структура и малък отпечатък, което е от полза за разширяването на задното пространство на автомобила, а цената е ниска, така че се използва най-вече в семейни автомобили с малки размери и ниско позициониране .
2. Листна пролет
Листната пружина е вид еластичен елемент, широко използван в автомобилното окачване. Най-често се появява при камиони / автобуси с високи изисквания за носене. Структурата му е много проста, тоест редица еластични стоманени плочи се наслагват и окачват на рамката. Шефовете на товарни камиони са модифицирали метода за добавяне на стоманени плочи към автомобила, за да увеличат товароносимостта, за да претоварят автомобила. Може да се каже, че това е добре известна тайна.
3. Общ тип мост
Интегралният тип мост е най-типичното не-независимо окачване. Този тип окачване се появява най-вече при твърди джипове, които изискват екстремни офроуд и дори военни превозни средства, като Hummer. Поради относително простата си структура, той може да издържи на по-голямо усукване и използва спирална пружина като цяло. Окачването на моста има много по-голям ход от общото окачване, което позволява на четирите колела да получат по-добро сцепление в сурова среда. Недостатъкът е лошото представяне на пътя.