В системата за окачване еластичният елемент е шокиран, за да предизвика вибрации. За да се подобри гладкостта на автомобила, паралелно с еластичния елемент в окачването е монтиран амортисьор, за да се намалят вибрациите. Амортисьорът, използван в автомобилната система за окачване, е предимно хидравличен амортисьор. Принципът на работа на амортисьора е, че когато възникне относително движение между рамката (или корпуса) и оста, буталото в амортисьора се движи нагоре и надолу, а маслото в кухината на амортисьора многократно преминава през различни потоци на порите в друга кухина. По това време триенето между стената на отвора и маслото и вътрешното триене между молекулите на маслото образуват демпфираща сила върху вибрацията, така че енергията от вибрациите на превозното средство се преобразува в топлина от масло, която след това се абсорбира от амортисьора и излъчвани в атмосферата. Когато напречното сечение на масления канал и други фактори останат непроменени, амортизационната сила се увеличава или намалява с относителната скорост на движение между рамката и оста (или колелото) и е свързана с вискозитета на маслото.
Амортисьорът и еластичният елемент поемат задачата да буферират и амортизират удара. Прекомерната сила на затихване ще влоши еластичността на окачването и дори ще повреди съединителя на амортисьора. Следователно трябва да се коригира противоречието между еластичния елемент и амортисьора.
(1) При хода на компресия (оста и рамката са близо една до друга), силата на затихване на амортисьора е малка, за да се даде пълен ход на еластичния ефект на еластичния елемент и да се облекчи ударът. По това време еластичният елемент играе основна роля.
(2) По време на хода на удължаване на окачването (оста и рамката са отдалечени една от друга), силата на затихване на амортисьора трябва да бъде голяма и ударът може да се поеме бързо.
(3) Когато относителната скорост между оста (или колелото) и оста е твърде голяма, амортисьорът се изисква автоматично да увеличи потока на течността, така че силата на затихване винаги да се поддържа в определена граница, за да се избегне прекомерно натоварване .
В автомобилната система за окачване широко използваният амортисьор от тип цев може да играе ролята на амортисьор както при удари на компресия, така и при удължаване. Нарича се двупосочен амортисьор. Съществува и нов тип амортисьор, който включва надуваем амортисьор. Амортисьор и регулируем съпротивление амортисьор.