1. Обикновен хидравличен амортисьор
Принципът на работа на хидравличния амортисьор е:
Когато рамката и оста се връщат една спрямо друга и буталото се връща в цилиндъра, маслото в корпуса на амортисьора тече напред-назад между двете изолирани кухини през някои тесни пори. Затихващата сила се формира от триенето между стената на отвора и маслото и триенето в молекулата на течността, което преобразува механичната енергия на вибрациите на тялото на превозното средство в топлинна енергия, която се абсорбира от маслото и черупката и се разпръсква в атмосферата. Амортисьорната сила се контролира от площта на масления проход, коравината на пружината на клапана и вискозитета на маслото.
2. Газов амортисьор
Неговата конструктивна особеност е, че в долната част на цилиндъра е монтирано подвижно бутало, а затворената въздушна камера 1, образувана от плаващото бутало и единия край на цилиндъра, е изпълнена с азот под високо налягане (2-3MPa). Над плаващото бутало е маслото на амортисьора. Плаващото бутало е снабдено с уплътнителен пръстен с форма на голямо сечение, който напълно разделя маслото и газа, така че буталото се нарича още въздушно уплътнено бутало. Работното бутало е снабдено с компресионен клапан и разширителен клапан, които променят площта на напречното сечение на канала в зависимост от неговата скорост на движение. И двата клапана са съставени от набор от пружинни стоманени листове с еднаква дебелина и различни диаметри, подредени от големи до малки.
3. Амортисьор с регулируемо съпротивление
За да се гарантира, че системата за окачване има добри вибрационни характеристики при различни работни условия, силата на амортизация на амортисьора трябва да бъде променлива.