Разделени от материал
От гледна точка на генериране на амортизиране материали, амортисьорите включват главно хидравлични и пневматични амортисьори, а също така има и променлив амортисьор на амортисьор.
1. Хидравличен тип
Хидравлични амортисьори са широко използвани в автомобилни системи на окачване. Принципът е, че когато рамката и оста се възвратят и буталото се възобнове в цилиндъра на амортисьора, маслото в корпуса на амортисьора ще тече многократно от вътрешната кухина през някои тесни пори в другата. Вътрешна кухина. По това време триенето между течността и вътрешната стена и вътрешното триене на течните молекули образуват сила на затихване срещу вибрации.
2. Надуваеми
Надуваемият амортисьор е нов тип амортисьор, разработен от 60-те. Структурната му характеристика е, че в долната част на цилиндъра е монтирано плаващо бутало, а затворената въздушна камера, образувана от плаващо бутало, и единия край на цилиндъра е изпълнен с азот с високо налягане. На плаващо бутало е монтирано голямо уплътнение на о-пръстена, което напълно разделя маслото и газа. Работното бутало е оборудвано с клапан за компресионно клапа и разпределителен клапан, които променят напречното сечение на канала според скоростта му. Когато колелото отскача нагоре и надолу, работещото бутало на амортисьора се възобнове в маслото, което води до разлика между налягането на маслото между горната кухина и долната кухина на работещото бутало, а маслото под налягане натиска клапана за сгъстяване и разширителния клапан да се излее напред и назад. Тъй като клапанът произвежда относително голяма сила на затихване върху маслото под налягане, вибрациите се атенюират.
Разделен от структурата
Според структурата си, амортисьорите са разделени на два типа: една тръба и двойна тръба. Може да бъде допълнително разделена на: 1. Едноцилиндров амортисьор на въздушното налягане; 2. Двойно-цилиндров амортисьор на маслото; 3. Двойно-цилиндров газов амортисьор.
1. Двойна тип барел
Отнася се до амортисьора има два вътрешни и външни цилиндъра. Буталото се движи във вътрешния цилиндър. Поради влизането и изтеглянето на буталния прът, обемът на маслото във вътрешния цилиндър се увеличава и се свива. Следователно, маслото във вътрешния цилиндър трябва да се обменя с външния цилиндър, за да се поддържа маслото във вътрешния цилиндър. баланс. Следователно, има четири клапана в двуцилиндров амортисьор, т.е. в допълнение към двата дроселни клапана на буталото, споменати по-горе, има също така клапан за поток и компенсаторен клапан, инсталиран между вътрешния и външния цилиндър, за да завършите функцията за обмен.
2. Монокулярен
В сравнение с дву-тръбата, амортисьорът от едно-тръбния тип има проста структура и намалява набор от вентилни системи. Той е оборудван с плаващо бутало в долната част на цилиндъра (така наречените плаващи средства, че няма бутален прът за контролиране на движението му), а затворена въздушна камера се образува под плаващо бутало, напълнена с азот с високо налягане